1 、奇骏定位为紧凑型SUV，介于A级和B级之间。其车身尺寸为4681*1840*1730mm ，与2021款的4681*1840*1725mm相差细微
，符合紧凑型SUV的定位 。空间表现良好，适合家庭使用 ，内部空间大，乘坐舒适
，储物空间丰富
。动力方面，奇骏全系搭载自然吸气发动机 ，有0升与5升两种排量。

2
、奇骏
，这款紧凑型SUV，其定位处于A+级别至B级别之间 。以下是对奇骏的详细解析：在悬架设计方面 ，奇骏采用了麦弗逊式独立悬架作为前悬架
，多连杆式独立悬架作为后悬架，这样的配置为驾驶者提供了良好的操控性与乘坐舒适度。动力系统方面 ，奇骏全系搭载自然吸气发动机
，提供了0升和5升两种排量的选择
。

3、奇骏定位为紧凑型SUV，相当于轿车中的A级到B级之间的等级。以下是具体说明：车型等级：奇骏作为一款SUV ，其车身尺寸为4681*1840*1730mm
，符合紧凑型SUV的定位，介于轿车中的A级和B级之间 。空间表现：奇骏的空间表现良好 ，适合家庭使用
。其内部空间大，乘坐舒适
，且储物空间丰富。

4 、奇骏是一款紧凑型SUV，其定位处于A+级别至B级别轿车之间 。以下是关于奇骏等级定位的详细解析：车型等级：奇骏作为紧凑型SUV ，在市场中通常被视为介于A+级别和B级别轿车之间的车型
。这意味着它在空间、配置
、性能等方面都达到了较高的水平
，但又不失紧凑性和灵活性。

1、要说最近争议最大的新车，那非第四代日产奇骏莫属了 。搭载自带“黑科技 ”的5T VC三缸发动机 ，配上日产祖传CVT变速箱
，再加上119-229万的售价，在网络的舆论下 ，一度被称为“三缸王
” 、“沙漠王”
。

2
、日产逍客 定位：全新换代紧凑型SUV
，技术升级显著。亮点：外观类似奇骏，内饰设计突破日系传统 ，质感提升 。3T四缸发动机（与奔驰GLA/GLB同源）
，未来或搭载e-POWER混动系统
。15万级市场中技术优势明显，吸引力强。总结：2022年SUV市场呈现“技术内卷 ”趋势 ，智能化、动力升级 、空间优化成为核心竞争点 。

3
、奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV是一款兼具运动性能与豪华品质的中型轿跑SUV，其核心亮点在于0T双涡轮增压发动机与9AT变速箱的动力组合
，配合AMG专属调校的4MATIC四驱系统，展现出强劲的动力输出与操控稳定性。

4、车型优势：奔驰GLC作为奔驰SUV搭载9AT的入门车型 ，不仅内外设计保持了一贯的优势
，全线搭载自家的9AT更是领先对手
。在对手都在打折换市场的情况下，奔驰不但价格高冷 ，市场份额还持续扩大。

“丰田一发力
，就没东风日产什么事了”这句话在一定程度上反映了当前丰田与东风日产在中国市场的竞争态势，丰田凭借多方面优势对东风日产形成了较大的竞争压力 。 具体分析如下：销量表现 东风日产2023年10月销量为70 ，006辆
，同比下跌105%，9月销量同比暴跌29% ，虽10月环比增长30%
，但整体形势不佳
。

曾经，山崎庄平先生被问及销量下滑的因素时 ，否认了市场对于东风日产的抛弃，而是给出了外部因素导致的原因。但是同为日系品牌
，丰田 、本田同样也面临了销量的下滑，但是没有谁像日产一样 ，销量如同腰斩 。2022年末
，中国汽车市场在购置税补贴的前提下逐步复苏，但日产依然走着下坡路
。

目前最有可能与华为智驾合作的日系车企是丰田 ，日产也存在潜在可能性。具体分析如下：丰田合作基础深厚：丰田虽给人电动智能化转型“抗拒
”的印象
，但为保住中国市场，积极接受合作 。早在2019年 ，丰田就与比亚迪合资成立新公司
，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，丰田bZ4x和bZ3便是双方合作产物
。

发力新能源还有优势吗？总的来说 ，现在的日产没有了生机
，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩事件爆发后，日产全球销量大幅下滑 ，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了32%
，虽然中国市场受影响较小，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负 。换道新能源是一次全新的尝试
。

东风日产在未来3-5年内倒闭的可能性较低 ，但能否实现长期复苏仍存不确定性
，中期（3-5年）倒闭风险中等，关键取决于新能源转型成效与债务偿还能力。