长安汽车2024年将冲刺280万辆销量目标，通过多品牌协同、技术突破和全球化布局实现增长 。具体规划如下：销量目标分解长安引力：125万辆 ，稳固传统燃油市场基盘
，通过产品组合优化提升存量竞争力
。长安启源：25万辆，聚焦主流新能源市场 ，作为未来基石品牌加速渗透。

长安汽车以“215”伙伴行动开启2024年战略布局
，目标销量280万辆，通过新能源产品扩张 、数智化技术领先
、全球化市场深耕及存量增量双突破实现跃迁 。

024年1月16日 ，长安汽车全球伙伴大会在重庆胜利召开，会议以携手共进向新跃迁为主题
，总结2023年成绩，发布目标及产品规划 ，展现三大计划成果
，发布“215 ”伙伴行动计划，锚定未来战略目标
。

024年销量目标总体目标：2024年集团销量280万辆 ，其中自主板块销量24万辆
，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。

1、杭州长安福特汽车有限公司目前处于开业状态 ，但面临市场转型与经营压力
，整体现状呈现机遇与挑战并存的局面 。生产与经营基础稳固公司成立于2012年，由福特与长安汽车集团合资建设 ，累计投资167亿元
，占地2100亩，设计年产能20万辆 ，员工近1700人。

2 、杭州长安福特汽车有限公司目前处于开业状态，整体呈现机遇与挑战并存的局面：生产经营基础具备一定稳固性
，但面临市场转型滞后
、燃油车销量下滑及潜在盈利风险等问题
。

3、福特锐际的生产情况相对稳定，目前主要由长安福特杭州工厂负责生产 ，车型定位紧凑级SUV
，市场供应整体较为充足，暂无大规模停产或产能调整的公开信息。核心生产主体 生产基地：福特锐际由长安福特汽车有限公司的杭州工厂负责生产 ，该工厂具备完整的整车制造体系
，涵盖冲压 、焊接、涂装
、总装四大工艺 。

资本市场对长安汽车的负面评价主要源于业绩压力、融资争议 、业务风险及市值管理失效等多重因素
。 增量不增利与新能源战略失血长安汽车2024年销量突破287万辆创七年新高，但净利润同比下滑337% ，形成“增量不增利
”的矛盾局面。

长安汽车存在被低估的情况 。以下从不同方面分析其估值偏低的原因：资本市场对传统车企估值偏谨慎在汽车行业整体向新能源
、智能化转型的大背景下
，资本市场对于传统车企的估值往往持较为谨慎的态度
。

春节假期过后，长安汽车在资本市场以一波“三连阳”为农历蛇年开局 ，多家券商也纷纷表示
，即便受到春节假期与“双新 ”政策切换影响，长安汽车销量仍表现出较强韧性。 不过 ，若从长安汽车各品牌角度看，在这表面的红火之下
，也暗藏玄机 。

乐观原因：乘联会预测2023年车市“零增长
”，但长安汽车凭借自主品牌表现及资本市场信心 ，设定高增长目标
。资本市场表现：市值增长成乘用车板块唯一亮点股价表现：2022年长安汽车股价下跌196%
，但跌幅小于乘用车板块平均（358%）及比亚迪（16%），排名板块第3。

资本市场长期看好 ，战略调整值得期待尽管净利润短期下滑
，但长安汽车的销量增长和扣非后净利润大幅提升，以及新能源领域的战略布局 ，获得了资本市场的认可 。国泰君安、华泰证券 、华西证券等机构均给予“增持”或“买入 ”评级
。