0L发动机需推动超2吨的车身 ，零百加速约10秒左右，满足越野需求但非性能取向。制动与操控：重量增加会延长制动距离（如100km/h-0制动距离约42-45米）
，但帕杰罗·劲畅通过优化刹车系统（如前通风盘式刹车）部分抵消了这一影响 。越野能力：适当重量可提升低速四驱模式下的牵引力，但过重会限制通过性。

广汽三菱帕杰罗劲畅车型尺寸695米×815米×79米 ，制动方式盘式
，车身重量1815kg，轴距2800毫米 ，油箱容积70升
。

注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史
，从1990年代初在V33（第二代帕杰罗）开始，之后的V7X 、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X） 。

一开始认为0的排量不算太大 ，会不会是越野车的入门级？但实际开了几百公里后发现发动机性能都一样
，不太强也不太弱
。不过车重2吨+，但起步稍微加油就会跳出来 ，低扭还是很出色的。不踩油门就很容易上路 。我有高速磨合期
，最高时速100
。感觉后面的课程还是很厉害的，超车没问题。

三菱帕杰罗与帕杰罗·劲畅实测对比显示 ，第二代超选四驱系统在动力分配响应速度和脱困效率上优于第一代，而劲畅凭借长悬架行程在复杂路面附着力方面表现更佳
，中段加速测试中新款劲畅发动机动力优势明显，但帕杰罗凭借传动优化仍保持竞争力 。

“退出中国市场 ”为谣言：新款三菱帕杰罗·劲畅在国内上市后传出三菱“退出中国市场”的消息 ，但这只是谣言
。在相继缩减中国
、欧洲以及美国地区业务后
，三菱汽车官方声明会有效利用有限资源，通过结构改革削减固定费用以提升盈利状况 ，且会和现有合作伙伴继续在中国开展业务
，暂时没有退出计划。

广汽三菱应加速现有车型的更新换代，提升产品竞争力 ，以满足市场需求 。推出符合排放标准的新车型：全新三菱帕杰罗·劲畅虽然越野性能和科技配置得到提升
，但只能满足国五排放标准，在7月1日起全国范围实施国六排放标准的情况下 ，上市即遭遇尴尬
。

至于“皮卡基础
”的SUV
，只剩一台“帕杰罗运动版”，也就是国内所谓的三菱帕杰罗·劲畅。从目前三菱的实力来看 ，重启传言中与途乐同平台的帕杰罗项目，应该相当困难 。所以
，这里将传统意义上的三菱帕杰罗·劲畅，直接称呼为帕杰罗 ，无论在情感上还是事实上
，应该都是说得通的。

母公司：雷诺-日产-三菱联盟 动态：2023年10月，三菱宣布停止在中国本土生产（广汽三菱合资公司解散） ，后续仅通过进口方式销售部分车型（如帕杰罗·劲畅）
。长沙工厂已被广汽集团收购。讴歌（Acura）母公司：本田汽车 退出时间：2022年4月 原因：长期未能打开豪华车市场
，年销量不足万辆 。

1、帕杰罗劲畅的性能更加强劲，动力更充足 ，劲畅配备的发动机是日产三菱4或0发动机
，发动机前置后轮驱动或者四驱车型，动力强劲 ，售价在88万左右
。

2 、但不可否认的是
，帕杰罗·劲畅的越野能力并不是浪得虚名，其标志性的超选四驱与普拉多相比也完全不落下风 ，而在性价比方面它也不想牧马人等硬派SUV那样高高在上，老款车型30万左右的起售价和哈弗H9一样主打亲民
，可以算是市场中能够兼顾越野实力与性价比的产品了。

3
、万元的售价，可以买来全进口、大排量多缸数自然吸气 、超强四驱系统的硬派越野车 ，性价比绝对没得挑
，同等价位下，城市SUV可以让你挑到眼花缭乱 ，但硬派越野车
，似乎仅有哈弗H9和帕杰罗劲畅可选，而在越野爱好者眼中 ，后者无疑是更可靠的选择 。

4
、千呼万唤始出来
，很多国内越野迷期待的全新三菱帕杰罗劲畅终于来了，新车预计在6月18日正式上市 ，目前的预售价是30万
。这台车值得买吗？如果先抛开尾部的设计（这屁股争议实在太大）
，仅以账面硬实力来看的话，我觉得很值。一方面越野基础素质强 。

5、反观帕杰罗·劲畅 ，不仅没有“小书包 ”，第一眼看上去还像是一款城市SUV
。如果说帕杰罗V97是一身运动装的运动员
，那么帕杰罗·劲畅就是穿西装打领带的职场精英人士。帕杰罗·劲畅采用三菱全新的Dynamic Shield设计语言，大面积的镀铬装饰让帕杰罗·劲畅变得精致 ，穿梭在城市中写字楼林立的CBD也无丝毫不违和 。

6 、目前比较热门的就是哈弗H9以及日产途达等等
。其实20多万的价格区间当中还有一款经典三菱硬派越野车可以选择
，这款车就是全新的三菱帕杰罗劲畅，该车型虽然挂着“帕杰罗
”的名头 ，但是和三菱帕杰罗山猫的关系并不大。

日本三菱越野车品牌及车型主要包括三菱帕杰罗
、帕杰罗劲畅、欧蓝德 、得利卡D5和Triton Savancl皮卡 。三菱帕杰罗是日本三菱汽车公司推出的进口ORV越野车
，新款车型外形设计硬朗，车身长度接近5米 ，宽度近2米
，展现出强大的越野气场。

猎豹飞腾 猎豹飞腾是一款被形容为长得像帕杰罗迷你版的硬派越野车，虽然它挂着三菱的标志 ，但实际上这是一款国产车型
。它的设计具有一定的越野性能
，采用了非承载式车身（即带大梁的结构），这在小型越野车中较为少见。

三菱车越野所有车型有三款 ，分别是：三菱欧蓝德
、三菱帕杰罗进口版本、三菱帕杰罗劲畅进口版本 。三菱欧蓝德 采用全新的四轮传动系统，4升全铝质发动机
，并在Lancer车身/底盘的基础上通过重新设计 、改进，使底盘更富机能性 ，全新高撞击安全装置使得车身结构有着出色的安全性
。

区别： 品牌标识：三菱飞腾由三菱品牌生产并标识
，而猎豹飞腾则是在中国市场由猎豹品牌进行销售，并采用了猎豹的品牌标识。共同点： 车型定位：两者都是城市越野车型 ，具备越野车的通过性和城市SUV的舒适性 。

Pajero（帕杰罗）系列：1981年-1990年生产
，作为第二代L200的升级版，帕杰罗系列成为了三菱最知名的越野车之一
。Montero（蒙特罗）系列：1991年-2006年生产 ，这是一款基于Pajero打造的豪华越野车
，提供了更加豪华和舒适的驾驶体验。

三菱帕杰罗是日本三菱汽车公司推出的一款小型越野车 。以下是一些它的性能：安全性 三菱帕杰罗为驾驶员和前排乘客补充了前座3点式ELR安全带，并设置了前双SRS安全气囊和侧置安全气囊 ，能够在必要时准确打开
，而且不受座椅调节的影响
。

1、025款帕杰罗（含劲畅版本）核心特点可概括为：经典硬派越野基因延续基础上，兼顾现代设计与配置升级 ，动力系统保留V6+超选四驱核心优势。

2
、帕杰罗和途达都是硬派越野车，耐用性表现各有特点
，下面从核心维度进行对比分析： 车身结构与底盘技术 帕杰罗（以V93为例）采用内置梯形梁承载式车身，兼顾公路舒适性与抗扭刚性 。其超选四驱系统（SS4-II）机械结构复杂但久经考验 ，中央差速器可实现全时/分时切换
。

3、三菱帕杰罗是日本三菱汽车公司推出的进口ORV越野车
，新款车型外形设计硬朗，车身长度接近5米 ，宽度近2米
，展现出强大的越野气场。帕杰罗在越野领域有着深厚的底蕴和卓越的性能表现，其有望于2026年复活 ，全新硬派越野SUV将基于Triton皮卡平台打造
，这无疑让越野爱好者们充满期待 。

4 、从动力数据来看，帕杰罗与福特烈马入门级3T版本相差甚远 ，福特烈马在动力输出上更为强劲
，无论是起步加速还是高速行驶，都能提供更充沛的动力支持。越野能力方面 ，二者各有特点
。

5
、设计特点：家族化设计：从渲染图中可以看出，全新帕杰罗的设计语言与全新欧蓝德高度一致
，整体造型硬朗且富有力量感，这体现了三菱家族设计的最新风格。硬朗线条：车身线条流畅而硬朗 ，前脸部分采用了三菱标志性的X型设计
，搭配宽大的进气格栅和犀利的LED大灯组，营造出强烈的视觉冲击力 。

6、车型特点 外观设计：三菱帕杰罗拥有俊朗大气的外形 ，车身长度接近5米
，宽度近达2米，显示出其作为越野车的力量和霸气
。立式三菱标志更是彰显了其顶级SUV的尊贵气质。内部空间：帕杰罗的内部空间宽敞舒适 ，能够满足消费者对于越野车的各种需求 。无论是长途旅行还是日常通勤
，都能提供舒适的驾乘体验
。

1 、帕杰罗劲畅19款与20款的核心区别在于配置升级与性能优化，20款在机械性能
、舒适性、安全性及智能化方面均有显著提升。具体差异如下： 机械性能升级20款新增大梁结构与双差速锁（中央差速锁+后桥差速锁） ，配合超选2代四驱系统
，显著提升越野脱困能力；传动系统升级为8速变速箱，相比19款的5速变速箱 ，换挡更平顺且燃油经济性更优 。

2 、V87是帕杰罗三门版，车身短小精悍
，轴距更短，通过性相比五门版车型更出色
。V87分2017款和2018款 ，虽然是三门版
，但V87的价位比五门版的V97还高，在39万到41万元之间。性价比不高 ，但是适合那种情怀越野车的消费者 。